上一页我们讲了评价方法的整体框架。这套方法里最显眼的工具，就是车里的假人。但你以为它一开始就长这样？实际上它从弹簧铁皮的机械件，走到能模拟肋骨骨折的生物仿真件，走了将近八十年。

碰撞假人六十年走过四代里程碑，每次跃迁都源于一次新的损伤认知突破。

上一页梳理了假人迭代的里程碑——但『像人』究竟像在哪？答案是：身体各段的力学响应被分别调校过。一块弹得起的手感，可不能拿去当脖子使。

看图方法：从假人主体（左侧）按身体部位向下拆解，所有传感器信号在右侧汇入数据采集

50th只是平均男性——真实乘员远更复杂。两条扩展路径：沿尺寸轴向外（5th/95th），或沿人群轴横向（儿童、孕妇等）。

假人的生物逼真度，要依次过几何、材料、动态响应与质量分布四道校核关。

从尸体试验到大数据标定的发展方向与当前挑战

从试验车就位到出具评价结论，一次整车碰撞试验需经历五个关键环节，每一环都直接影响结果的可信度。

图分三层看：a=撞击目标,b=试验主体,c=摄像机网络,d=采集系统。箭头表示作用或观察关系。

从液压蓄能到假人响应，沿箭头方向看滑车试验的能量与信号传递链路。

整车砸一次和滑车推一次，都能拿到碰撞数据。工程师最常困惑：什么时候必须砸真车？滑车能不能省掉这一步？

上一页我们走完了整车碰撞试验的全流程，但流程里的每一种试验怎么设计？先拆最经典的一种——正面100%重叠刚性壁障试验。它是全球NCAP和法规体系的'基准考题'，正面碰撞防护技术都从它讲起。

头部、胸部、腿部的伤害值（HIC、胸部压缩量、胫骨指数）

100%全宽撞刚性墙像全掌拍墙，力量均匀分散。真实事故中车辆往往只一侧角部接触障碍物，'偏着撞'才是真正考验。

依次完成六段检查、加载、曲线记录与容差判定，确认壁障可用于40%偏置试验。

正面碰撞有发动机舱做缓冲，但侧面碰撞时肩膀离车门可能只有二十几厘米——伤害几乎瞬间传到乘员。这一页看MDB试验如何应对这种特殊挑战。

SID-IIs与ES-2双假人并行，传感器数据汇入胸廓压缩伤害判据

正面100%重叠刚性壁障试验与正面40%偏置碰撞试验因壁障几何和刚度不同，设计目的也截然不同。以下哪种理解最准确？

• ✓假人即标尺——生物逼真度决定伤害测量上限
• ✓试验形态服务于损伤机理：100%/40%/侧面互补而非替代
• ✓壁障刚度、压溃曲线、假人定位共同锁定可重复性
• ✓法规强制+星级自愿形成双轨，推动约束系统代际跃迁
• ✓整车验证与滑车筛选互补，是成本与精度的工程权衡

先自己琢磨，再对照参考答案——三题分别指向法规演变、仿真替代与中国 C-NCAP 特点。