上一页我们看到混合气被点燃、火焰逐层传播——但「燃烧」这一步本身到底发生了什么？热能又是怎样变成活塞上的力？这一页回到化学反应的最底层视角。

从火花塞跳火到燃烧收尾，正常燃烧沿一条清晰的时间轴推进，每个阶段承担不同任务。

从左到右看：四个输入决定燃烧特性，再把峰值压力推到上止点前后不同位置。

正常燃烧时火焰从火花塞向外层层推进，但当发动机高负荷、用了低标号汽油，你可能听到「嗒嗒嗒」的金属敲击声——这就是末端混合气没等火焰到达就自己烧起来了。

从左到右看：正常火焰推进时，末端气体被压升温后自燃，与原火焰对撞产生敲缸声。

正常点火以外的任何点火现象

两者都是不正常燃烧，但火源、位置、症状完全不同，混在一起会误诊。

上一节我们分清了爆燃与表面点火。这一节要追问：什么条件让发动机更容易'出事'？压缩比、燃料辛烷值、燃烧室积碳是三个关键因素，它们单独或叠加都会把异常燃烧推向临界。

前几页我们讲了爆燃、表面点火这些'可见'的不正常燃烧。但即便控制参数完全相同，同一气缸每一次点火的燃烧过程都不完全一样——这就是循环波动。它是限制汽油机稀燃极限与热效率的关键现象。

把上一页看到的Pmax跳动变成一个可比较的数字，方法在图中左侧；右侧四个方块是波动的来源。

上一页看的是同一缸不同循环之间的波动，这一页把视角切到空间维度——同一台发动机，四个气缸同时点火，做功却并不完全一致。

针对各缸混合气不均，先从进气组织、再校准喷油与点火，让各缸获得更接近的空燃比和燃烧相位。

燃油喷射从纯机械走向电控，精度和自由度一步步提升，最终让喷油器进入燃烧室。

左侧燃油路径、右侧空气路径，喷油器是两者汇合点，ECU 与传感器共同决定喷油时刻与脉宽。

从左到右读：燃油经高压路径抵达喷油器，ECU 决定何时喷、按哪种方式烧。

混合气形成方式、热效率、排放特性的差异

从气门、火花塞、挤气涡流三块拆解燃烧室结构

在上一页认识PFI结构后，喷油嘴并不把油直接送进汽缸，而是趁进气行程把燃油送入进气道。油滴先撞到进气道壁面或进气门背面，再借助高温和高速气流逐步蒸发、卷吸空气并被带进汽缸。

从左到右读：燃油喷出后分两路，一条悬浮蒸发，一条碰壁成膜再蒸发，最终汇成可燃混合气。

GDI把燃油喷到缸内，等于把『何时、何地、喷多少』的控制权交给了ECU。这种自由度的极致发挥，就是分层稀薄燃烧——让整个缸稀到省油，又让火花塞周围浓到能点着。

缸内直喷汽油机实现分层稀薄燃烧时，最核心的控制目标是什么？

先写下自己的判断与理由，再展开对应参考答案，核对是否遗漏关键因果链。