自上而下读图：数据来源→统计结果→风险因素→趋势结论

行人伤害按撞击部位分三类，每类在频率、严重度、机理上各有差异，共同决定保护设计的优先级。

成人与儿童体型、反应、保护机制都不同，伤害分布差异显著。

上一节看到，成人和儿童的下肢伤害模式不同——这背后是车辆前端与腿部的碰撞时序在'挑选'不同伤害路径。本节拆开这段时间序列。

自上而下读：撞击产生三种力，分别压骨、拉韧带，超载后各自断裂。

下肢损伤不是一次碰撞造成的，而是大腿、膝部、小腿三段连续损伤的过程。

前页我们知道了小腿在大腿推挤下承受复合载荷。光知道'受伤'还不够，工程师需要用数字量化'伤到什么程度'。这页讲两把尺子：轴向力限值与胫骨指数。

上一页用 MLS 衡量了小腿弯曲损伤。现在视线往上移——整条腿最粗最硬的大腿股骨，受力其实最复杂：它不仅要扛弯曲，还要扛住沿骨轴方向的巨大挤压。两种伤害模式，对应两个评价指标。

先看属性：GTR9 是技术法规框架，J-NCAP、C-NCAP 是评价体系；再纵向比较三列输出，最后汇入共同目标。

E-NCAP与C-NCAP同为行人保护标杆，但试验项目、冲击点位、限值指标都有细节差异，开发常需双线并行验证。

中心是整车试验，向下分叉三大模块及各模块的覆盖部位、冲击区域、评价指标。

成人与儿童头模块不是同款缩小版——质量、尺寸、撞击区域各有法规规定，必须分别测试。

中心分两路：左柔性腿 FlexPLI、右刚性腿 aPLI，沿分支看各自适用场景。

成人头模块试验通过摆锤冲击发动机罩区域，量化各撞击点对头部的伤害风险。

上一页用 4.5 kg 的成人头模块检验了风挡区域。但儿童不是缩小版成人——头部更轻、颅骨未完全发育、撞击位置更高，所以需要专属的儿童头模块。

上一页拿到的是一条加速度曲线——几千个点、几十毫秒起伏。工程师只想要一个数就能说清'这颗头伤到什么程度'，HIC就是这条曲线到伤害风险的翻译器。

腿型冲击器试验按六步推进，每一步都直接影响评价结果的可信度。

三条支路分别提取小腿不同部位的力学响应，汇流后完成综合伤害判定。

法规和研发中两种试验并存——台车可控省钱，实车真实但贵。到底什么时候该用哪个？

行人撞上车的瞬间，腿部先接触保险杠、头部随后砸向发动机盖——两个高度、两套力学。整车前部不能是同一块铁皮，必须按部位差异化设计。

图分两路：上行是头部冲击的吸能路径，下行是铰链区的弱化设计。

前面讲了发动机罩区域——用罩面变形和吸能垫保护头胸。现在往下看：保险杠怎么保护下肢。这部分也是上下分区：上部管膝盖，下部管小腿。

保险杠要'软'、罩盖要'让'——但具体什么材料能真把撞击动能'吃掉'，又不反弹伤人？两种工业核心：发泡聚丙烯EPP和蜂窝铝。

自上而下读：目标→区域→两路径并行→汇合验证→法规达标。看发动机罩、保险杠两线如何协同。

• ✓事故数据→伤害机制→试验指标→法规约束：完整的工程闭环
• ✓成人下肢先撞、儿童头部先撞：决定头腿模块必须分别考核
• ✓模块试验可量化但非真实人体：分数达标不等于生物安全
• ✓行人保护须与乘员安全、视野、散热博弈，单点最优不可取
• ✓全球车要算清最严法规约束：GTR/欧/日/中差异决定设计取舍

先遮住参考答案，每题独立想 30 秒再看。三题分别对应：回顾、应用、边界。