电化学
看清电池、腐蚀、电解背后统一的电势-电流-浓度耦合机制与公式适用边界
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电化学
看清电池、腐蚀、电解背后统一的电势-电流-浓度耦合机制与公式适用边界
原电池与电解池
电化学那一页我们确认:氧化还原本质是电子搬家。原电池与电解池就是两种'电子搬家方式'——一个让反应自己跑,一个用外力逼它跑。区分它们,看能量往哪流。
原电池=高处水冲下水轮自发发电;电解池=用电把低处水抽回高处储能
离子的迁移数与迁移速率
电解池里正负离子都跑向电极,但谁跑得快、谁承担更多电流?要靠迁移数和迁移速率回答。
总车流固定时,车速快的车道承担更多比例
电导、电导率和摩尔电导率
上页讲了离子的迁移数和迁移速率——离子是会跑的,但要量化这段溶液到底能传多少电,必须引入三个层层抽象的量:电导、电导率、摩尔电导率。
G是总过水量;κ是管壁材料的导水本领(去尺寸);Λm是每加一勺盐带来的额外过水能力
离子独立移动定律
上一页我们看到弱电解质的 Λm 随浓度变化没有清晰的平台——它根本到不了无限稀释。那弱电解质的 Λ°m 怎么得到?
车稀时各车道互不干扰,总车流 = 各车道流量之和;堵车时各车道互相影响
电导的测定及应用
我们已经能在纸面上算出 G 和 κ——但实验台前,化学家怎么把这些数字从烧杯里真正'掏'出来?测出来又能派上什么用场?这一页补齐'测定'与'应用'两块拼图。
不同尺寸水管流速不同;电导池也须用 K_cell = l/A 把电极几何差异剥离,才能比溶液本征电导率
强电解质溶液理论
上一页我们看到,强电解质的摩尔电导率随浓度增大而减小。可强电解质完全电离——离子数没变,电导率为什么还会下降?问题不在「有没有离子」,而在「离子动起来有多难」。
明星前进时前后粉丝的惯性追随(弛豫),周围人群的逆流(电泳)——两种拖拽的合成
可逆电池
测电池电压用万用表,但这个读数真的等于电池「本征」的电动势吗?只有满足可逆条件时才是。这页拆开看:什么才是可逆电池。
都在两个平衡态间靠无穷小驱动力运行,不产生熵;可正可逆
电池设计
上页我们讨论了可逆电池——理想状态下电动势只取决于电化学平衡。可现实中电池是要被『用』的:手机要薄、电动车要跑得远、储能电站要便宜——这就要做工程取舍,这就是电池设计。
CPU/内存(电极)决定性能上限,散热(电解质)决定稳定性,电源管理(BMS)协调各部件
可逆电池热力学
上页讲到可逆电池能正反两向、过程紧贴平衡。可这种电池到底'值多少能量'?热力学给出精确答案。
水位差ΔG越大,水压E越高;水推动涡轮做的电功nFE严格等于释放的势能ΔG——能量守恒的电池版
电极电势和液体接界电势
上节我们谈了可逆电池的热力学,但电池电动势本质上是两电极电势之差。要把热力学算清楚,得先弄明白单个电极电势怎么定义、能否直接测量——以及两种溶液接触时还会冒出液体接界电势。
流得快的离子冲在前面,慢的跟不上,界面处出现电荷分离——正如两股流速不同的河水交汇形成水位差
电池电动势
上一页我们写了 ΔrG = −nFE,把电池反应的热力学和电学连起来了。但式子里那个 E 到底指什么?用万用表量电池两端,量到的就是它吗?这一页给出严格定义。
都必须在'零流量'下测,才代表推动功的上限;电流/水流一动,测到的就变小
极化作用
做电解水实验你会发现:理论上 1.23 V 就能分解水,实际却要 1.8 V 甚至更高才稳定冒泡。多出来的这部分电压去了哪里?这就是极化在作怪。
离子是车流、电极是收费站;通过速度跟不上到达速度,车越积越多形成反作用
金属的电化学腐蚀、防腐和
上页看到极化会改变电极反应速率;把同一块湿金属表面放大,成分、应力或供氧差异就会形成许多腐蚀微电池。
水桶对应电子;交出电子的阳极与接走电子的阴极同时动作,电解质再闭合离子回路。
本节要点
- ✓两类电池共用同一热力学框架,差别只在 ΔG 正负
- ✓摩尔电导率随 √c 线性下降,无限稀释时离子独立贡献
- ✓可逆电池是理想化,实际偏差用极化过电位来量化
- ✓金属腐蚀即失控微电池,防腐要切断电化学回路
- ✓接界电势在精确电动势测量中无法回避
课后思考
先合上笔记默想 30 秒,再对照参考答案看思路对不对。
参考答案恒温恒压下 ΔG 等于体系能做的最大非体积功;可逆电池中电功就是唯一的非体积功。非可逆过程存在极化,电功必小于 |ΔG|。
参考答案实际电池有内阻和极化(浓差极化、电化学极化),部分化学能转化为热散失;充电时外加电压还须克服反电动势和过电位。
参考答案定律基于无限稀释假设,忽略离子间相互作用。浓溶液中离子互吸/互斥显著,Λm 随浓度增大而减小,可用 Kohlrausch 经验式 Λm = Λm^0 - A√c 修正。