正面碰撞时发动机舱能像手风琴一样慢慢塌缩吸能；侧面碰撞时，前排乘客和车门之间往往只有一脚的距离。

从传感器触发到气囊展开再到乘员卸载，侧面碰撞的每个阶段都发生在毫秒级时间内。

上一节看到侧面碰撞过程极短——不足 100 ms 即完成吸能。乘员几乎来不及反应。棘手的是：侧面没有发动机舱那样的长跑道，门板薄、座椅紧贴车门，撞击力沿最短路径直击躯干各部位。

车身结构-侧气帘-座椅侧气囊的协同防护

前面讲了防护的几个层级，但层级要落到具体结构上才能成立。这一页聚焦两个最关键的结构件——B柱和车门：它们各自该硬还是该软？怎么配合才既把冲击降下来、又不会让乘员舱塌掉？

从左到右读侧碰力的传递：先撞车门外板，经多层结构，最终汇入车身骨架消散。

为什么侧面碰撞对车内乘员的伤害通常比正面碰撞更严重？

多维度评价体系的构建

中心是C-NCAP整体架构，三条主分支对应不同乘员与场景，向外逐层展开子项目。

用真车撞真车，蜂窝铝模拟前端压溃，是最贴近真实事故的侧碰方法。

上一页讲的是车与车侧碰——现实中对面什么车根本不可控。要让不同车型在同一条件下比出侧碰水平，就必须规定一个「标准对手」：MDB壁障。

上页认识了MDB——它能模拟真实车辆前端的吸能结构。但C-NCAP把它的重量、速度、撞击角度和被撞车的准备动作都做了严格规定，才能让不同车的成绩可比。

前面看过的移动壁障试验，壁障自身会溃缩吸能。但真实事故中，撞的可能是一根不动的电线杆——柱碰撞工况有完全不同的挑战。

MDB 与柱碰撞形式相近（都是移动物撞静止车），但物理特性截然不同——覆盖的伤害场景几乎不重叠，最易被混为一谈。

左右两侧分别列MDB与柱撞器参数，逐条对照阅读。

缓冲衬垫要把侵入动能控在乘员耐受阈值内，按五步从空间推到验证。

上一页我们看了车门整体衬垫的吸能思路，但乘员身上有一个部位需要单独设计——髋部。为什么？因为骨盆比躯干宽，侧碰时B柱下段最先撞上的就是它。

三大设计维度（材料/厚度/刚度）并列汇向同一目标，下游子参数各司其职。

上一页讲的是设计原则——多密度、渐变厚度、能量曲线。这一页走进一台真实车型,看这些原则怎样落地成一套具体的衬垫结构。

• ✓侧面侵入空间极小，缓冲依赖材料而非距离
• ✓防护呈层级叠加：外到内逐级耗能
• ✓B柱与车门构成主传力骨架
• ✓髋部衬垫是侧气囊外的关键防线
• ✓三种试验覆盖不同真实碰撞场景

先合上笔记，用自己的话答完三个问题，再点开参考答案对照思路。